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朱翊—TW博客

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用户流失200万、资金池疑似见了底,摩拜靠什么拿到下一轮融资?

​摩拜单车是不是越来越少了?这是笔者最近几个月以来心里最大的一个问号。

在笔者居住的北京街头,现在已经很难再寻到那一抹橙色了。出了地铁,排成一溜给你带来出行便捷的幸福感的单车,不是橙色;走在街上,从你身边不时穿过的单车用户们蹬着的,橙色不是主流;好不容易找到了一片橙色摩拜的聚集地,又连着几辆都扫不开……

本以为这种现象只在北京才有,以自己亲身感受为出发去做判断,当然也不科学。直到我在新浪微博上搜索了一下“摩拜单车”,才发现有这种感觉的,不是只有我一个人:

今天,我又看到这份艾瑞报告,我才真正相信,骑摩拜的人,真的少了。

艾瑞数据:摩拜月活用户丢了200万

艾瑞咨询最新发布的11月共享单车月度数据显示,摩拜月活用户和用户使用次数两项重要数据均出现了下跌。其中,摩拜月度活跃用户规模下滑至6465.33万,较10月下跌近200万。这是摩拜连续第七个月屈居行业老二的地位;并且,摩拜的用户月总使用次数也比10月下跌了近2200万次。

骑摩拜的人真的变少了。但即便天寒地冻,寒风萧瑟,竞品的数据仍处在稳定之中。“天冷没人骑车”的理由,对摩拜单车而言已经不适用了。无论是从共享单车整体活跃用户数和用户总使用次数的维度上,摩拜单车的市场份额都正在下滑。

这并不是最大的危机。更大的危机在于,连摩拜的用户骑行数据,也存在作假的嫌疑。据人民网上海频道转载的《新闻晨报》报道,一位张姓摩拜单车用户近日发现,自己的账户中出现了许多匪夷所思的行程——不到一小时时间内,他在上海松江、浦东、徐汇、黄浦都留下了摩拜单车的行程记录。媒体调查还发现,出现这类问题的用户不在少数。

这多像当年那部被质疑“偷票房”的电影《捉妖记》——明明在某些场次已经爆满,却又在15分钟后,又在同一个影厅开售电影票,甚至在观影人次稀少的午夜场经常也会无故爆满。

一切令人匪夷所思的动作背后,都可以用“皆为利往”来一言概之。

出现这种现象,笔者认为摩拜追逐的“利”或是资金;而缺钱,笔者认为可能也正是骑摩拜的人越来越少的核心原因所在。

运营乏力、活动减少,都因缺钱?

为什么用户越来越不愿意骑摩拜单车?笔者大概总结了一下,有以下几个方面:

首先,摩拜车少了,自然骑车的人也少了。

为什么摩拜的车少了?主要原因有二,一是对共享单车的监管力度正在加码,这对单车企业们来说,意味着要投入更多运营成本。一旦出现大面积的未按照规定停放的共享单车的情况,单车被相关部门收缴将会是一个大概率事件。而长期以来摩拜在运营上投放极其稀少,这是行业所共知的;二是经过一年多的市场运营,大量摩拜单车已经出现损坏的情况,坏车率急剧提升。两个因素共同作用下,摩拜单车在市面上越来越少了。

其次,补贴少了,自然骑车的人也少了。

作为一家创业公司,摩拜烧钱补贴的玩法之多、力度之大,不仅远超共享单车行业其他玩家,在整个互联网圈内也是令人侧目的。“红包车”、“彩蛋车”、“宝箱车”、“月卡”……如此巨量的免费骑行和“送钱”的活动,连摩拜的天使投资人、传闻中的实际控制人李斌都看不下去了。最近,李斌在“中国企业领袖峰会”上火药味十足地表示,补贴是互联网竞争的万恶之源,“这不是一个可以持续的商业模式”。

再者,骑行体验差了,自然骑车的人也少了。

摩拜骑行体验变差,一来跟天气有关。艾瑞报告中分析指出,由于摩拜车身整体较重,用户在冬季时搬运不变,选择的倾向性自然变低;二来和新车迭代慢有关系。事实上,摩拜9月发布的新款单车,整车重为15.5kg,相比经典款已经是大大地“减重”了。但是由于新款更新迭代缓慢,用户已经“等不起了”。

说到这里,或许吃瓜群众不免有疑问:既然摩拜活跃用户和使用次数下滑,是因为车少了、补贴少了、体验差了,那么,加大运营力度、加速投放新车、加大补贴,这些问题不就可以解决了吗?

的确,只要加速投放新车、加大补贴,这些状况就可迎刃而解……不过,这些解决方案需要一个前提条件:钱!

虽然处在第一阵营,但是摩拜的资金压力,笔者认为甚至可能比已经倒闭的二三线阵营企业们更加严酷。据央广网报道,摩拜单车已在全球5个国家160个城市投放超过700万辆,根据这个数据估算造成成本的话,700万辆车的成本已接近百亿规模,并且这还不含任何运营及人力成本;即便把融到的10亿美元全数用于造车,也依旧存在近30亿的造车资金缺口。这也引发了日前诸多媒体对摩拜单车挪用用户押金的频频质疑。

用户大批量流失,而疯狂烧钱的诸多“后遗症”也开始显现。几近“弹尽粮绝”的摩拜在这样的寒冬之中将靠什么拿到下一笔融资呢?真的会有“白武士”到来吗?

浏览数: 次 星期四, 12月 21st, 2017 互联网

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